续航破500km新平台加持奇瑞舒享家和深蓝S7如何抉择？

奇瑞以技术为本，以技术为核心，不过奇瑞在新能源领域的积累，往往被人忽视，主要原因有二，在燃油领域奇瑞汽车的自主研发太过成功，其二新能源车领域奇瑞热销的是QQ冰淇淋和小蚂蚁，微型电动车卖得多，但很难成为销量支柱。

但你要小瞧了它，那可能会错过一个亿，目前，奇瑞新能源全新中型纯电SUV eQ7，中文大名儿奇瑞舒享家，指导价12.99万-16.99万元，全铝基平台，后置后驱布局，可谓是集万千宠爱于一身。

这让我想到了另外一个品牌——14个月就实现了累计销量“10万+”的深蓝汽车，旗下的深蓝S7同样是新能源路线，纯电版本也是后置后驱布局，深蓝汽车则是增程与纯电动两方面技术都抓在手上，两个品牌在打造新能源车的时候思路有何不同呢？

技术底气，重点不同

按照惯例，先上市的先聊。

深蓝S7是基于EPA1全电数字平台打造，这是一个纯粹的新能源平台，兼容增程、纯电和新能源，从开发的时候就直接放弃了燃油架构。

平台的电效率78%，系统最高效率95%，并且运用微核高频脉冲加热技术，让电池在低温环境下动力性提升50%以上，同时搭载了“长安智慧芯”整车域控制器和高通8155芯片加持的智慧座舱域控制器，可以说抓住了消费者最关心的三个要素——能耗比、充电效率与智能化。

与之相对应的，奇瑞舒享家来自奇瑞铝基轻量化平台，全铝车型带来更轻便的结构，同时对强度有更高的要求，其铝材是复兴号及C919大飞机航空级，在被动安全的指标数据上无限接近于劳斯莱斯幻影。

可见，从宣传口径上来说，深蓝S7更接近于当前造车新势力所考虑的环节，在满足安全要求的前提下，强调智能和电控，奇瑞舒享家则是传统的思路，在智能和电控满足要求的前提下，强调和续航，是久经考验的路数。

就像当初传播上说的，舒享家就是打消“2个担心”——对续航真实性的担心和电动车安全性的担心，并且要完成“3个必须”——必须比油车更时尚，必须天生自带智能，必须驾乘舒适。

造型风采，乱花渐欲迷人眼

造型是当前新能源车销量竞争的第一个环节，不过奇瑞舒享家和深蓝S7的风格都是比较典型的风格——强调科技与时尚的元素。

奇瑞舒享家的设计风格完全摒弃了奇瑞在燃油车时代的想法，整体看起来十分简洁，并且采用了行业常见的封闭式前脸设计和分体式大灯组，配合悬浮式车顶还是显得比较高级和运动的。

深蓝S7同样是主流风格，这也是主机厂本身务实的思考所在，爆款走量车型的设计不应该有短板，也不用太过个性，所以同样是封闭式格栅配合溜背设计，不过设计团队还是花了一些小心思来提升辨识度，即给雾灯区域加入了灯语功能，让它更像一台属于造车新势力的SUV。

这其实也是目前消费者关注但又不那么关注的地方所在，由于对风阻的追求，目前新能源车型的造型风格大体还是比较雷同的，所以只要顺眼即可。

这样的发展阶段在燃油车领域也发生过，石油危机之前设计那是疯狂放飞自我，而在石油危机之后，传统主机厂不光大力改善供油系统和传动设计，也尽量让造型符合动力空气学，从而降低油耗，只是没有像目前的新能源时代那么极限。

家用看空间，新能源新布局都宽裕

考虑到当前新能源车型在进行车内空间布置时的宽裕，以及自主品牌对中国市场的深刻认知，目前绝大多数的家用车的后排都无需担心。

奇瑞舒享家长宽高分别为4675/1910/1660mm，轴距为2830mm，而深蓝S7长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距2900mm，两台车都采用了接近四轮四角的布局，为后排留出更多空间，所以两台车的后排都挺宽裕的，深蓝S7的坐垫更长一些，支撑略好，奇瑞舒享家的竖向空间更足，均无硬伤。

如何选？同质化之殇，唯有卷性价比

当品牌力重新洗牌，产品力相差无几，大家都没有短板的情况之下，性价比将是唯一的长板。造车新势力喜欢探讨前景，传统主机厂则更喜欢扎根素质。

深蓝S7 2023款520Max纯电版是矩阵中最便宜的纯电动车型，指导价18.99万，与之对应的奇瑞舒享家入门价格更低，顶配车型也就是2023款512km Ultra版指导价也就是16.99万元，双方CLTC纯电续航里程接近。

不过在电机提速方面，深蓝S7的520km续航车型略占优势，单电机最大功率190kW，最大扭矩320N·m，官方百公里加速6.7s，奇瑞舒享家512km续航车型号单电机最大功率155kW，最大扭矩285N·m，百公里加速8s。

双方标定的驾驶辅助等级都是L2级别，常用的全速自适应巡航、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警、540度透明底盘等都有配备，不过奇瑞舒享家多了后方碰撞预警。

此外在驾驶模式上，深蓝S7会更加灵活，除了标准/舒适、经济、运动这常见的“三板斧”之外，还可以自由设置驾驶模式，喜欢根据自己驾驶习惯来微调车辆运行状况的用户需加以注意。

而在常规的配置方面，深蓝S7拥有惊艳的无框车门设计和隐藏式电动门把手，奇瑞舒享家则多了后备厢感应开启功能和方向盘加热。

当然，两台车对于品牌来说核心诉求略有差别，深蓝S7是一台用于展现电动化、智能化成果的“招牌”车型，奇瑞则希望能够以奇瑞舒享家在中端车型上作出突破，以走量为主，所以纵使在展现自己的特点，也还是往更实在的方向偏重一些，在营销层面则强调全铝车身与技术奇瑞的结合，创造了无保护“汽车叠放高度最高”吉尼斯世界纪录，力图成为业内的安全担当。

另外有一点是，深蓝S7取消了液晶仪表盘，换以AR-HUD增强现实抬头显示来提供对应的功能显示，这还是相当先锐的，此外，对HUD这一功能的接受程度年轻群体明显来得更高一些，再加上HUD这又是一个非常显档次的设计，可以看出脱胎于EPA1全电数字平台的深蓝S7的电动化探讨会更纯粹点。

相对应的，聚焦铝基轻量化平台的奇瑞舒享家在电动化的探讨会更加稳妥，强调车身的稳定和安全，亦通过供应链来提升车内的舒适配置，当然如果能够配置8155芯片，进一步强化座舱的多媒体表现就会显得在年轻群体中更有竞争力了，适合购置的年龄层级会比深蓝S7更高一些。